|
Die Gesamtfahrzeugbreite
darf in keinem Fall 33,4mm überschreiten. Dies betrifft besonders die
Fahrzeugklassen T3, HP7(hier muß die Hinterachse angepasst werden), 440-X2,
SG+ und UEC. |
|
|
|
||||||
|
Ein explizites Verbot von
z.B. LAW-Silikon-Reifen bedeutet nicht, daß andere Reifen als die unter den
zugelassenen Modifikationen aufgeführten erlaubt sind. |
|
|
|
||||||
|
Prinzipiell gilt das Serienprodukt
als Basis des Fahrzeugs. Alle erlaubten Modifikationen sind im GRÜNEN Bereich aufgelistet. Der ROTE Bereich ist als zusätzliche Information zu
sehen, d.h. hier |
|
|
|
||||||
|
nicht aufgeführte Änderungen
sind trotzdem nicht erlaubt. |
|
|
|
||||||
|
Sofern nicht explizit
aufgeführt, müssen die verwendeten Teile der Serie entsprechen. |
|
|
|
||||||
|
Starnummern an den
Fahrzeugen sind erwünscht, aber nicht Pflicht. Bitte beachten: Bei bestimmten
Fahrzeugklassen werden spezielle Karosserietypen von den Startern
favorisiert. Es ist sinn- |
|
|
|
||||||
|
voll, gerade häufige
Karosserietypen (z.B. bei T1 Corvette, T2 Corvette GT, 440-X2 Countach)
individuell zu gestalten. |
|
|
|
||||||
|
Resine-Karossen: Die Karosseriebefestigung muß der jeweiligen
Serienvariente entsprechen (Body-Mounts mit Schrauben bei T-jet etc.), Eine
Verglasung bzw. Nachbildung (karosserieguß, |
|
|
|
||||||
|
bemalt) muß an Front- und Heckscheibe
vorhanden sein. Seitliche fenster müssen nicht zwingend verglast sein. |
|
|
|
||||||
|
Regler: Es sind alle Arten von Reglern (mechanisch,
elektronisch) erlaubt, sofern druch den Einsatz dieser keine
Spannungserhöhung oder Pufferung (Kondensatoren) möglich ist. Anschlußart |
|
|
|
||||||
|
ist prinzipiell ünber
Bananen/Büschelstecker 4mm mit deutschem Anschluß. Anders gekennzeichnete
Regler (z.B. Us-Standard) bitte entsprechend mit farbigem Tape o.ä.
markieren. |
|
|
|
||||||
|
|
H0- / 1 : 64-Rennklassen Regle |
|
|
|
|
|
||||
|
Klasse |
Bezeichnung |
Zugelassene Modifikationen |
Nicht zugelassene Modifikationen |
Fahrzeug-Typ |
Kommentar |
|
||||
|
F1 |
Faller A.M.S Flachanker-Motor |
Felgen für Reifen mit 2,2mm Breite: |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
Sportwagen |
DIE Out-Of-The-Box Rennklasse für
Falleristi |
|
||||
|
|
|
Standard- und KFZ-Marken-Felgen (z. B.
von Vincent) |
Lexan-Karosserien |
GT-Typen |
T-Jet Standard-Ersatzteile erlaubt, da
original |
|
||||
|
|
|
Repro-Reifen mit 2,2mm Breite |
Augenfälliges Vergrößern der
Radausschnitte |
Renn-Tourenwagen |
Faller A.M.S-Ersatzteile kaum noch
erhältlich. |
|
||||
|
|
|
Silikon-Reifen mit 2,2mm Breite |
Anbringen von Haftmagneten |
|
|
|
||||
|
|
|
Repro-Kohlen (z. B. von Umpfi) |
Größere Spurbereite als Serie |
|
|
|
||||
|
|
|
Repro-Kohlenfedern |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Repro-Schleifer (z. B. von Umpfi) |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Repro-Schleiferfedern |
|
|
|
|
||||
|
|
|
T-Jet Schleifer (Kupfer) |
|
|
|
|
||||
|
|
|
T-Jet Schleiferfedern |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Tieferlegen |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Leichtes Nacharbeiten der Radausschnitte |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Repro-Führungsstifte |
|
|
|
|
||||
|
T1 |
T-Jet
Serien-Chassis New Old Stock |
Felgen für Reifen mit 2,2mm Breite: |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
Sportwagen, "vintage" |
DIE Out-Of-The-Box Rennklasse für T-Jets
in |
|
||||
|
|
ModelMotoring Thunderplus-Chassis |
Standard- und KFZ-Marken-Felgen (z. B.
von Vincent) |
Lexan-Karosserien |
GT-Typen |
Aurora "alt" |
|
||||
|
|
|
Repro-Reifen mit 2,2mm Breite |
Augenfälliges Vergrößern der
Radausschnitte |
Renn-Tourenwagen |
ModelMotoring |
|
||||
|
|
|
Silikon-Reifen mit 2,2mm Breite |
Felgen für Reifen breiter als 2,2mm (z.
B. Vincent A bis E) |
US-Muscle-Cars |
Rabel/Bichler |
|
||||
|
|
|
Repro-Kohlen (z. B. von Umpfi) |
Ankerwiderstand kleiner 15 Ohm |
European-Muscle-Cars |
M.E.V., JL,
RRR, etc. |
|
||||
|
|
|
Rennkohlen (z. B. von Umpfi) |
andere Achsen als Serie |
|
Resine, Resine-Eigenbauten von Die-Cast,
etc. |
|
||||
|
|
|
BSRT-Schleifer (nur Kupfer) |
Achsen-/Reifen-Überstand aus den
Radausschnitten mehr |
|
Die erlaubten Modifikationen dienen dem
Zweck |
|
||||
|
|
|
Härtere/weichere Schleiferfedern |
als 2mm (in der Karosserie-Draufsicht) |
|
des "betriebsfähig Herrichtens"
von T-Jet |
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
Stärkere Motormagnete als Serie |
|
Chassis mit großem Streubereich in den |
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
Vergoldete/versilberte Schleifer (z. B.
von BSRT) |
|
Fahreigenschaften aufgrund ihres Alters
und |
|
||||
|
|
|
Tieferlegen |
Anbringen von Haftmagneten |
|
ihres großen
Fertigungs-Toleranzbereiches. |
|
||||
|
|
|
Leichtes Nacharbeiten der Radausschnitte |
Größere Spurbereite als Serie |
|
|
|
||||
|
|
|
Die Stege der Ankerplatte dürfen
(karosseriebedingt) |
Bauer-Fahrzeuge mit Sportfelgen bzw.
MessingAnkerlager |
|
|
|
||||
|
|
|
beschnitten sein |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Führungsstifte original, Repro oder
Nu-Rora |
|
|
|
|
||||
|
T2 |
T-Jet Serien-Chassis New Old
Stock |
Serienanker für alle/MeanGreen für alle
außer JL |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
Sportwagen, "vintage" |
Die Serienklasse für moderne Johnny
Lightnings |
|
||||
|
|
ModelMotoring
Thunderplus-Chassis |
Serienmagnete Tuff Ones oder JL |
Lexan-Karosserien |
GT-Typen |
und alte "Tuff Ones", sofern
noch jemand welche |
|
||||
|
|
T-Jet
"Tuff Ones-Chassis" NOS |
Motorkohlen beliebiger Bauart für alle
außer JL |
Achsen-/Reifen-Überstand aus den
Radausschnitten mehr |
Renn-Tourenwagen |
hat.... |
|
||||
|
|
JL "Tuff Ones-Chassis" Nachbau |
Hinterreifen bis zur maximalen Größe der |
als 2mm (in der Karosserie-Draufsicht) |
US-Muscle-Cars |
|
|
||||
|
|
|
Serienreifen aus Gummi oder Silikon |
Fahrzeuggesamtbreite über 33,4 mm |
European-Muscle-Cars |
|
|
||||
|
|
|
Nylonfelgen |
Der Durchmesser der Bohrungen für die
Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
Vorderreifen breiter als Serie (Vincent
Felgen), max. |
muß dem Seriendurchmesser entsprechen |
|
|
|
||||
|
|
|
3,1mm. Material: Gummi oder Silikon |
Anbringen von Haftmagneten |
|
|
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
Verändern des Radstandes |
|
|
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
Verändern der Achsabstände auf der
Ankerplatte |
|
|
|
||||
|
|
|
Führungsstifte original, Repro oder
Nu-Rora |
Vergrößern der Magnetaufnahmen im Chassis |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Kugel-/ Messing-/Bronzelager und
ähnliches |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Haftmittel |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Shuntkabel in Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Zusatzfedern unter Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Gewichtsplatte unter Chassis |
|
|
|
||||
|
|
|
|
LAW Silikon Reifen (u. vergleichbare),
Messingfelgen |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Verbinden von Chassis und Schleifer mit
Kabel |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Mix von Bauteilen: JL Teile im Tuff One
NOS und umgekehrt |
|
|
|
||||
|
T3 |
T-Jet Serien-Chassis New Old Stock |
Beliebiger Anker, begrenzt nur durch die
bereitgestellte |
Lexan-Karosserien |
Sportwagen, "vintage" |
DIE T-Jet "Expertenklasse"
unter |
|
||||
|
|
ModelMotoring
Thunderplus-Chassis |
Stromversorgung von 15 V / 3A |
Achsen-/Reifen-Überstand aus den
Radausschnitten mehr |
GT-Typen |
Ausschöpfung weitgehender
Tuning-Maßnahmen |
|
||||
|
|
T-Jet
"Tuff Ones-Chassis" NOS |
Magnete frei wählbar in Seriengröße für
das jew. Chassis |
als 2mm (in der Karosserie-Draufsicht) |
Renn-Tourenwagen |
|
|
||||
|
|
JL "Tuff Ones-Chassis" Nachbau |
"Erleichterte" Zahnräder |
Fahrzeuggesamtbreite über 33,4 mm |
US-Muscle-Cars |
|
|
||||
|
|
Bauer-Chassis mit Messing-Ankerlager |
Andere Übersetzungen als Serie |
Anbringen von Haftmagneten |
European-Muscle-Cars |
|
|
||||
|
|
|
Motorkohlen beliebiger Bauart (ausser
Shunt) |
Der Durchmesser der Bohrungen für die
Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
Sämtliche Felgen, Reifen und Achsen |
muß dem Seriendurchmesser entsprechen |
|
|
|
||||
|
|
|
Ballastplatte unter dem Chassis |
Verändern des Radstandes |
|
|
|
||||
|
|
|
Lüftungsbohrungen im Chassis |
Verändern der Achsabstände auf der
Ankerplatte |
|
|
|
||||
|
|
|
Verbinden von Schleifer und Chassis mit
Kabel |
Vergrößern der Magnetaufnahmen im Chassis |
|
|
|
||||
|
|
|
Die Reifenwahl ist freigestellt (z.B. LAW
u. vergleichbare) |
Kugellager |
|
|
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
Haftmittel |
|
|
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
Shuntkabel in Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
Führungsstifte original, Repro oder
Nu-Rora |
Zusatzfedern unter Motorkohlen |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Vorderreifen aus anderem Material als
Gummi/Silikon |
|
|
|
||||
|
HP-7 |
Mattel/Tyco HP-7 Serien-Chassis |
Silikon-Reifen in Serienbreite |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
NASCAR-Karosserien, "vintage" |
DIE Out-Of-The-Box Rennklasse für
Drift-Fans |
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
Lexan-Karosserien |
NASCAR-Karosserien, "modern" |
Die NASCAR-Bodies können auch selbst |
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
Stärkere Motormagnete und / oder
Haftmagnete als Serie |
|
lackiert/dekoriert sein und müssen dabei |
|
||||
|
|
|
|
Andere Übersetzungen als Serie |
|
nicht einem existierenden Vorbild/
"vintage" |
|
||||
|
|
|
|
Wichtig: maximale Fahrzeugbreite
33,4mm!!! |
|
Vorbild entsprechen; sie sollten aber
"stimmig" |
|
||||
|
|
|
|
|
|
sein, d. h. "realistisch"
aussehen. |
|
||||
|
MT |
Aurora
Magnatraction Serien-Chassis |
Silikon-Reifen in Serienbreite |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
Sportwagen-Prototypen |
DIE Out-Of-The-Box Rennklasse für
Drift-Fans |
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
Lexan-Karosserien |
CanAm Serien |
Die NASCAR-Bodies können auch selbst |
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
Stärkere Motormagnete und / oder
Haftmagnete als Serie |
US-Muscle-Cars |
lackiert/dekoriert sein und müssen dabei |
|
||||
|
|
|
|
Andere Übersetzungen als Serie |
European-Muscle-Cars |
nicht einem existierenden Vorbild/
"vintage" |
|
||||
|
|
|
|
Andere Anker als Serie (rot, 16 Ohm) |
|
Vorbild entsprechen; sie sollten aber
"stimmig" |
|
||||
|
|
|
|
|
|
sein, d. h. "realistisch"
aussehen. |
|
||||
|
440-X2 |
Mattel/Tyco 440-X2 Chassis |
Vincent-Felgen |
Lexan-Karosserien |
Gruppe C, vintage oder modern |
DIE
Out-Of-The-Box 440-X2 Rennklasse |
|
||||
|
|
|
Silikon-Reifen in Serienbreite |
Weitergehende Tuningmaßnahmen |
GT, vintage oder modern |
|
|
||||
|
|
|
Polieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
|
|
|
|
||||
|
|
|
BSRT-/Wizzard-Schleifer |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Resine-Karosserien |
|
|
|
|
||||
|
SG+ |
Tomy SG+ Serien-Chassis |
Silikon-Reifen in Serienbreite; bei Tomy
nur mit Umrüstung |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
Gruppe C, "vintage" oder modern |
DIE Magnet-Car-Klasse mit der größten |
|
||||
|
|
Tomy-Turbo Chassis mit |
der Hinterachse möglich |
Lexan-Karosserien |
GT, "vintage" oder modern |
Variationsbreite
von Serien-Out-Of-The-Box- |
|
||||
|
|
BSRT
"Green Can"-Motor |
WIZZARD-Felgen |
Stärkere Motormagnete und / oder
Haftmagnete als Serie |
Sportwagen, "vintage oder mod. |
Chassis (außer Tomy Turbo mit
BSRT-"Green |
|
||||
|
|
Tomy SRT Serien-Chassis |
Mattel / Tyco 440-X2-Felgen |
Andere Übersetzungen als Serie |
LMPs, "vintage" oder modern |
Can"-Motor!) Wie diese
Chassis-Vielfalt |
|
||||
|
|
Life
Like M Serien-Chassis |
BSRT- / WIZZARD-Schleifer |
Bei SG+ sind nur die neueren (ab ca.
Mitte der 90er Jahre |
|
jedoch "zusammenpaßt" werden
eingehende |
|
||||
|
|
Life
Like T Serien-Chassis |
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
serienmäßig verwendeten) schwarzen
Haftmagnete erlaubt. |
|
Testläufe während zukünftiger RWEs
zeigen! |
|
||||
|
|
Micro
Scalextric Serien-Chassis |
Resine-Karosserien |
Die davor serienmäßig verwendeten grauen
Haftmagnete mit |
|
|
|
||||
|
|
|
|
Loch sind in dieser Klasse nicht erlaubt,
da sie stärker sind! |
|
|
|
||||
|
II E |
Patriot
II(E) / Patriot III (E) Serien-Chassis |
Andere Lexan-Karosserie als Serie; |
Weitergehende Tuning-Maßnahmen |
"No-Name"-Serien-Karosserie |
DIE Patriot Out-Of-The-Box Rennklasse |
|
||||
|
III E |
|
diese muß aber selbst lackiert /
dekoriert sein! |
|
Lexan-Karosserie aus |
|
|
||||
|
|
|
Polieren und Justieren aller elektrischen
Kontaktflächen |
|
Gruppe C, "vintage" oder modern |
|
|
||||
|
|
|
|
|
GT, "vintage" oder modern |
|
|
||||
|
|
|
|
|
LMPs, "vintage" oder modern |
|
|
||||
|
UEC |
Unrestricted Expert
Class |
Alle Tuning-Maßnahmen sind erlaubt |
Die pro Fahrspur zur Verfügung gestellte
Spannung wird |
Alle Fahrzeugtypen außer |
DIE Rennklasse für Tuning-Experten,
Modell- |
|
||||
|
|
|
Alle Selbstbau-Maßnahmen sind erlaubt |
auf 15 Volt (stabilisiert) begrenzt |
Formel
I und Indy Cars |
bauer und Boden-Boden-Raketen Besitzer
;-) |
|
||||
|
|
|
Chassis-Wahl freigestellt |
|
|
Ein echter "Rennwettbewerb" ist
durch die |
|
||||
|
|
|
Karosserie-Material freigestellt |
|
|
unterschiedlichen Fahrzeuge kaum möglich! |
|
||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||